珠光體鋼軌耐滾動疲勞(即剝離掉塊)性能較差的特點顯現出來，高速重載化合金鋁管鐵路運輸隨著鐵路運輸的高速重載化。于是既耐磨又耐滾動疲勞的合金鋁管鋼軌。為了追求合金鋁管鋼軌更高的強韌性或性價比，也需要進行軌頭欠速淬火處理。目前鋼軌軌頭欠速淬火分離線和在線處理兩種，離線處理一般是通過感應加熱的方法將軌頭組織奧氏體化，軌腰不需要奧氏體化，緊接著利用冷卻介質使軌頭快速冷卻。

 如發明CN.5所述將一根軋制成型的處于室溫狀態的鋼軌用工頻感應裝置對其進行預熱，預熱到500-550°C再用中頻感應裝置對其頭部加熱到奧氏體區以上溫度區域850-950°C這種方法加熱時會產生一定范圍的低于奧氏體化溫度的熱影響區，但由于珠光體組織的性較好，鋁管與熱軋鋼軌相比，

珠光體鋼軌熱影響區的韌塑性還可以維持在熱軋鋼軌的水平。提出了一種新的合金鋁管-熱軋合金鋁管環形對接焊縫的接頭形式，通過對其進行疲勞試驗，得到該類焊接接頭試件的S-N曲線。通過和已有疲勞數據的兩種焊接接頭試件綜合比較，發現它疲勞失效的方式均為在焊根處萌生裂紋并沿厚度方向擴展。通過對比發現本文提出的焊接接頭雖具有較好的抗疲勞性能，但仍遠差于焊接標準試件。這是因為合金鋁管-熱軋合金鋁管為壁厚不等，焊接時為了保證焊接質量，焊接接頭在構造上不可避免的引入了先天”缺口，這種缺口引起了較大的應力集中，使裂紋直接在缺口應力較大的焊根處萌生，從而大大縮短了疲勞的整個進程。5不同的焊接接頭形式和構造尺寸會對疲勞性能產生較大的影響，而疲勞試驗會消耗大量的時間和經濟成本。因此用數值模擬對合金鋁管節點環形對接焊縫進行疲勞性能分析，通過數值模擬提出了疲勞裂紋萌生于焊根處的三類焊接接頭的熱點應力S-N曲線。此外，通過對比分析發現，用有效缺口應力法得出的疲勞壽命均偏危險，而修正的有效缺口應力法雖可得到偏安全的計算壽命，但仍存在較大的誤差。基于合金鋁管母材的局部應變法計算過程相對復雜，精確度略差，計算結果偏危險，而基于焊接材料的局部應變法分析結果精確度較高，能較好的預測合金管節點環形對接焊縫的疲勞性能，并且計算過程相對簡單，具有良好的適用性和操作性。6利用數值模擬結合基于焊接材料的局部應變法，對疲勞性能的控制因素，即疲勞缺口系數Kf進行參數化分析。常用參數范圍內，合金鋁管Kf波動范圍在1.53.0之間；Kf隨著壁厚t和徑厚比d/t增大基本線性增大；隨壁厚比T/t增大，先增大再減小，T/t=2.0時達到峰值。此基礎上提出了改進的局部應變法，將局部應變法得到S-N曲線簡化為一條直線，并通過疲勞缺口系數比例的關系將其擴展至不同的構造尺寸和類型。通過此方法能較為簡單求得不同類型和參數下的疲勞壽命，并且驗證了該方法的可行性。